充電樁作為新能源汽車的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其普及與完善對于推動新能源汽車的廣泛應(yīng)用很重要。然而，現(xiàn)實中充電樁仍然缺乏足夠的吸引力，這主要體現(xiàn)在公眾認(rèn)知度不高、使用體驗不佳、布局不合理以及回報周期長等多個方面。
一個直接原因就是，盡管中國已成為很大的新能源汽車市場，但相比于整車企業(yè)、充電樁設(shè)備企業(yè)，充電設(shè)施運營企業(yè)的日子并不好過，面臨提高單樁利用率、車樁互動水平、結(jié)算便捷性等一系列難題和挑戰(zhàn)。
一個利好消息是，2018年11月份，我國四部委聯(lián)合發(fā)布《提高新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出利用3年時間，從互聯(lián)互通、運營服務(wù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)和布局等層面著手，大幅提高充電技術(shù)水平。據(jù)我國能源局電力司副司長趙一農(nóng)介紹，此次發(fā)布的計劃是對2015年發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（（2015—2020年》的中期調(diào)整，下一步，我國將力推充電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)合力協(xié)同發(fā)展，鼓勵運營商、汽車企業(yè)、電池企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)等市場主體，在出行服務(wù)、專用領(lǐng)域、充電設(shè)施+地產(chǎn)等方面進行商業(yè)模式創(chuàng)新，并將推出配套財政政策、優(yōu)惠電價以及市場引導(dǎo)、監(jiān)管等舉措。
此外，我國充電設(shè)施監(jiān)控平臺也在建設(shè)中，目前已完成國內(nèi)13家大型充電運營商數(shù)據(jù)信息接入，完成北京、上海、貴州及新能源我國監(jiān)測與管理平臺等4家單位的對接工作。未來會基于平臺準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，提供優(yōu)質(zhì)充電資源，建成聯(lián)盟B2B充電信息云平臺，實現(xiàn)為充電服務(wù)商帶來更多充電樁業(yè)務(wù)，為車企提供充電服務(wù)能力，為用戶提供便利的充電服務(wù)應(yīng)用等功能。
在趙一農(nóng)看來，充電樁應(yīng)該創(chuàng)新發(fā)展思路和模式，如果將電動汽車看作一個移動的儲能終端，就可以結(jié)合前沿的V2G技術(shù)，通過充谷電實現(xiàn)與電網(wǎng)的友好互動，一方面可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，另一方面可以讓即插即用的電動汽車具有了盈利的可能。
讓充電比加油還方便，讓充電連接未來，讓產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展，將成為2019難得主基調(diào)。近期更是有激進的專家認(rèn)為到2030年中國要全部實現(xiàn)電動化，提出要電動一切的主張。
充電樁的布局也存在不合理之處。在一些偏遠地區(qū)或交通不便的地方，充電樁的數(shù)量嚴(yán)重不足，無法滿足用戶的充電需求。而在一些城市區(qū)域，充電樁的分布又過于密集，造成了資源的浪費。
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